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「乐9国际平台」在东南DX7 Prime身上,看到了马自达、斯巴鲁的影子
2020-01-01 13:59:54 阅读:3578

「乐9国际平台」在东南DX7 Prime身上,看到了马自达、斯巴鲁的影子

乐9国际平台,相较于大众、丰田这种巨无霸企业,马自达和斯巴鲁都是小车企。去年大众在中国卖出418万辆车,而马自达同期的历史最佳销量成绩也不过刚过30万辆。

但马自达和斯巴鲁又都是极具风格的车企,前者是造型美、操控佳,后者是拉力历史和动力布局坚持。东南汽车正是本土品牌里极具风格的车企之一,四字概括——实实在在。

年销量刚15万辆就有了自己的风格,这是极为难得的,要知道本土品牌里有明确风格的屈指可数,最美中国车吉利、军工长安和suv长城等,这后面三位可都是百万年销规模。

换句话说风格就是品牌形象,且是积极意义的形象,这点来看,众泰卖再多车,品牌形象上也难有建树。

中期改款的紧凑型suv东南dx7在4月10日上市,此次试驾的是东南dx7 prime 1.5t 6at旗舰型,prime意指新车升级幅度很大,实际体验来看名副其实。

平顺是dx7 prime的第一诉求 6at终于取代了5at

平顺,是对dx7 prime动力系统的最好概括。1.5t发动机最大输出115kw/215n·m,这是很多本土车企都在用的源自三菱的4a91t,区别就在于各车企的匹配能力。

东南dx7 prime油门非常柔和,没有其它品牌常见的起步窜车感觉。同时,在扭力输出上厂家明显多下了功夫,我们四个成年人正常起步,也不会觉得车子发肉。

城市道路巡航的提速也比较线性,刹车脚感也很舒服。有点惊奇东南的调校功力,这涡轮增压开起来有点2.0l自吸的感觉,虽然不能追求什么驾驶快感,可城市开着舒服啊。

这里还要提到变速箱终于是用6at替换了之前的5at,要知道之前dx7车主吐槽最多的就是这个变速箱。这里给大家讲个事情,其实很多本土车企,如果量不大(例如年销15万以下),那面对供应商话语权很弱,极可能变速箱厂不给你好东西,也不帮你用心匹配。

回来说正事,这来自现代的,终于是,6挡手自一体箱子表现兢兢业业,而且在东南动力匹配工程师的努力下,同样走的是舒适节油路线,升档积极,降档比较慢,没有双离合常见的顿挫现象。

发动机扭力输出设定和降档逻辑,个人认为都是东南的主动追求,结果就是这车城市巡航极其舒服,只是在中高速想要超车的时候,转速拉的很高,变速箱这时还要稍微思考一下人生。

同样的表现在经济、标准和运动驾驶模式下都类似,三个驾驶模式区别并不明显。标准、运动和经济驾驶模式还分别对应数字仪表三种显示效果,蓝色、红色和绿色。只是这数字仪表可自定义范围比较小,有点可惜。

这还是回到实在上来说,东南的设定是非常务实的做法,城市suv你追求什么飙车的感觉?舒适易用才是最重要的,要知道你车上可不是你一个人,还会拉着你老婆孩子一大家子。这就是东南汽车“实在”特质的体现,也是众泰之流无法真正进步的根本,因为你开发立足点就不真诚。

话再说回来,如果你一定要在dx7身上开出操控感,提醒你两点,一是操控的真正定义是可控而不是失控,所以用起步窜车来造成自己动力足的假象我个人是鄙视的;二是115kw也有156马力了,储备动力完全够用,手自一体还有手动模式呢,那句老话说得好,“没有肉车,只有肉人”。

nvh不只是怠速静音表现,更是动态车辆的振动、噪声等等综合表现。实际体验来看,东南dx7 prime的风噪胎噪都控制的不错,专门找的一点碎石路上可以体验到车身刚性在一众本土suv里属于主流水平。

底盘的调校功力从实在易用角度来看更是可以算是本土同级车第一集团了,除了工程师有针对性的调校,dx7 prime后多连杆独立悬挂和加粗的防倾杆也起到不小作用。

高级辅助驾驶系统傍身 语音控制超好用 空间表现不俗

对待配置,大鹏的态度从来都是实用为先,丰富作次,要是搞一大堆不好用的配置,那钱就等于是白花了。好在,这里依然看得到东南的实在特质,配置都做到了好用易用。

车道偏离+自动刹车+半自动泊车+带远近光自动切换的自动大灯,这已经是一套adas高级辅助驾驶系统,类似配置在15万价位,再加上各司其职的良好表现,也只有吉利和长安这样的大厂做得到。要吐槽的是,车道偏离的提示音太温柔太小了,要是打瞌睡的人恐怕完全听不到。(请杜绝疲劳驾驶)

厂家名为semi-iii的车载互联系统相比之前有升级,除了10寸触控大屏外,大鹏还看到三大亮点。一是适配了科大讯飞的语音控制,本土车企大都用这个,可以语音控制导航、音乐等等,灵敏方便;二一个是车机有4g信号,且每月送20g流量,连送三年,换算成等量移动套餐,价值138*12*3=4968元;手机下载app远程查看和控制车辆功能也非常便利,冷热天可以先开空调嘛。

空间方面,东南dx7的三围本来就算魁梧的,身高183cm,体重85kg的试乘人表示,前后排空间表现都很不错,只是后排坐垫离地板特别近,略有点蹲在座位上的感觉,推测是厂家为了追求低重心,降低了后排坐垫高度。

后备箱常规空间456升,后排座椅还可以放倒么,扩大到1180升,肯定够用。另外,前排座椅拆下头枕调整到最前位置后放倒,那主副驾连接后排坐垫就能形成简易的床位,平整度不俗,自驾游可以休息甚至偶尔应付过个夜。(车内过夜开空调记得留窗缝)

购车推荐 首选1.5t旗舰型 1.5t手动尊贵型次之

总的来说,好不好看见仁见智,但是东南dx7确实做到了好开好用,综合性价比肯定比任何的众泰一类车型好很多。

回来看prime几款车型,1.5t 6at旗舰型拥有完善的adas高级辅助驾驶系统和双区空调、车载智联等等丰富舒适性配置,价位也刚来到14.29万元,性价比最为突出。

如果希望控制预算,那12.29万的1.5t手动尊贵型也值得选择。它在产品序列里属于中高配,全景天窗、侧气囊、电动座椅、后排出风口和车顶行李架等舒适性安全性配置还是足够丰富的。

总的来看,东南dx7 prime是个出发点就很实在的车型,研发设计制造都遵循着实用易用家用suv的出发点。一是这样的车子不显浮夸,二是你的配置实用才没有浪费消费者付出的真金白银,所以大鹏才在东南汽车身上看到了马自达和斯巴鲁的影子。

当然,马自达和斯巴鲁能有此品牌形象,最大共同点还是基于他们的研发能力,前者的魂动创驰蓝天,后者的水平对置全时四驱。类似高度的研发能力对本土品牌,尤其是年销量刚过15万辆的本土品牌来讲有点强人所难。

因此在未来,对中国汽车工业来讲最高效的发展路径和最自然的发展规律,那就是中国本土车企走向合作。在合作过程中,有品牌形象就是价值,反例就是像众泰这种,即便未来为人收购,品牌也是可以丢掉,甚至必须丢掉的。

当然,东南汽车还是要有所坚持,之前大鹏同事也曾撰文鼓励,东南要坚持自己的特质,在做匹配、配置,还包括以后的设计制造里都要考虑到自己实实在在的形象和立足点。

在东南汽车每一次改款里,大鹏都看到了巨大的诚意和实在的特质。“实在”在现代社会居然常常被看做是不思进取,这实在是时代的悲哀。实在是企业正途,在实在的立足点上再追求产品打造、渠道建设和营销宣传,这会让企业气质始终如一。

而这个所谓气质就是品牌形象,品牌形象也就是价值。

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